車聲不絕，鉆機轟鳴，5月10日，隨著最后一車混凝土灌入樁孔內，由中鐵大橋局集團承建的張靖皋長江大橋南航道橋北主塔97根樁基全部完成，標志著這座擁有六個“世界之最”、六項“世界首創”的張靖皋長江大橋主體工程施工進入新的階段。

　　張靖皋長江大橋南航道橋北主塔樁基施工現場。（胡旭 攝）

　　張靖皋長江大橋工程采用主跨2300米雙塔懸索橋跨越長江主航道，為世界最大跨徑的橋梁工程。大橋建成后將實現“六個世界首創”和“六個世界之最”，是一項世界級超級大工程，社會關注度高，項目意義重大。

　　南航道橋北主塔高350米，相當于120層樓房高度。中鐵大橋局負責南航道橋北主塔97根樁基的施工。項目常務副經理楊忠勇介紹：“張靖皋長江大橋南航道橋北主塔高達350米，為了保證整體的穩定性和強度，基礎部分采用了7根96米、90根103米的鉆孔樁，樁基直徑達到2.8米。”

??? 據生產經理郁文介紹，主塔區域的97根樁共使用了鋼材3340噸，混凝土灌注量高達6.12萬方。”從空中俯瞰整個主塔樁基區域，97根樁孔縱橫交錯，整體如梅花般混合分布，井然有序。

　　在主塔樁基的建設期間，為確保工程質量，中鐵大橋局項目團隊研究并開發了樁端及樁側智能化后壓漿技術，采用5G技術控制壓漿量、配合比、流速、壓力等指標參數，并對壓漿量和壓漿壓力進行實時監測，對壓漿過程實現網絡化、數字化和可視化監控，用高新技術助力現場生產。

　　張靖皋長江大橋南航道橋北主塔處于江心島上，與兩岸沒有棧橋連接，物資、機械與材料的運輸相比岸上更為困難，同時還要面對墩位處砂土覆蓋層厚、枯水期施工工期緊、超長大直徑鉆孔樁施工的鋼護筒插打水下混凝土灌注方量大等難點。在這樣的建設條件下，中鐵大橋局集團設計分公司專業團隊進駐現場，根據施工難點對鉆孔樁施工進行專項設計，項目部管理人員和施工班組緊密配合，堅守崗位，秉承著“安全至上、質量第一”的理念，穩扎穩打地推進每一步建設工作。”

　　自開工以來，中鐵大橋局項目團隊在張靖皋長江大橋建設指揮部的帶領下，統籌協調，精細安排，合理制定施工組織方案，積極調配施工資源，細化落實責任分工，穩步高效推進著各項施工作業的開展與安排，實現了施工的保安全、保質量、保工效。

　　張靖皋長江大橋建成后將實現“六個世界首創”和“六個世界之最”，是一項世界級超級大工程，社會關注度高，項目意義重大。大橋建成之后將創下世界最大跨度懸索橋、最高懸索橋索塔、最長高強度主纜、最大復合地連墻錨碇基礎、最大連續長度鋼箱梁、最大位移量伸縮裝置等六項“世界之最”；并創下超大跨度懸索橋主纜自平衡結構體系、超高鋼箱—鋼管約束混凝土組合索塔、超大規模支護轉結構復合地連墻錨碇基礎、超大型自行走裝配式索鞍、智能感知可更換錨固體系、全橋一體化智能防腐體系等六項“世界首創”。

　　張靖皋大橋北接G40滬陜高速，南接張家港疏港高速，高速全長約為29.8km，全線采用高速公路標準建設，其中跨江段為雙向八車道、設計速度100km/h；兩側接線段為雙向六車道、設計速度120km/h。張靖皋長江大橋作為我國“十四五”期間中重點推進的過江通道項目，不僅對推動長三角區域一體化發展、長江經濟帶發展具有積極影響，更對我國“八縱八橫”的戰略布局的推進、建設高水平的揚子江城市帶具有極為重要的意義。（邱麥 王海芳 宋杰）